Aby uczynić proces naprawy/serwisu samochodu, jak najbardziej efektywnym i najmniej uciążliwym, stworzyliśmy listę najczęściej zadawanych pytań, które warto, a nawet należy, przeczytać przed zwróceniem się do nas w sprawie Twojego pojazdu.
Te odpowiedzi mają charakter uniwersalny i choć oczywiście każdy klient jest traktowany indywidualnie, pewne aspekty mają wspólny mianownik.
Jest to proste i trudne pytanie zarazem, ściśle powiązane z adnotacją nr 2. Wszystko zależy od marki, wieku i stanu samochodu, oraz tego co konkretnie mamy zrobić. Przykładowo, gdy wymiana sprzęgła w Skodzie Octavii II potrwa kilka godzin (ok. 4h), w BMW E39 prawdopodobnie zajmie cały dzień (ok. 8h).
Kolejnym istotnym czynnikiem będzie wiek samochodu – stan techniczny pojazdu determinuje czas pracy w sposób, którego często nie da się określić precyzyjnie. Z kolei w autach nowoczesnych czas naprawy może być wydłużony z uwagi na ograniczenia teletechniczne producenta – często aby wykonać nawet drobne czynności, musimy logować się na serwery producentów z użyciem testerów.
W połączeniu z adnotacją nr 1, czasami jest ciężko precyzyjnie określić ile coś będzie kosztować. Należy pamiętać, że cena, którą podajemy w momencie kiedy oddają państwo samochód pod naszą opiekę, to cena szacunkowa. Obejmuje cenę usługi, w ścisłych warunkach, które nie zawsze okazują się takimi, jakie zastaniemy.
Jest to bardziej złożona kwestia aniżeli mogłoby się wydawać na pierwszy rzut oka, gdyż czasy napraw dla danych pojazdów różnią się z uwagi na wymogi techniczne, proceduralne i technikę naprawy.
W 2025 roku został ujednolicony cennik w taki sposób, aby możliwe uprościć sposób liczenia ceny końcowej, generalnie możesz przyjąć, że stawka za jedną roboczo-godzinę (RH) wynosi 300 złotych polskich brutto.
Dla aut producentów BMW, Audi, Mercedes-Benz, Infiniti, Land Rover, Porsche i innych ogólnie rozumianych jako wysokie premium, do obsługi których należy użyć zaawansowanych narzędzi, dedykowanych narzędzi i generalnie mieć dostęp do płatnych instrukcji producenta – W zależności od przypadku ta stawka może być wyższa. Jednakże, na potrzeby ogólne – przy “zwykłych” pracach serwisowych, nie różnicujemy stawki RH.
W nawiązaniu do poprzedniego akapitu – to jesteśmy w stanie zrobić. Ale znowu – czy ma sens, przed rozebraniem auta, szacować cenę naprawy całego układu hamulcowego, gdy interesuje nas wymiana klocków?
Możemy szacować większe naprawy, np. remonty silników, głowic, turbosprężarek czy wtryskiwaczy. Ale należy pamiętać, że dalej jest to cena szacunkowa, która może być większa od pierwotnej, gdy faktycznie zgłębimy problem. Weźmy za przykład remont bloku silnika w Opel Insignia 2011 2,0 CDTI 160 KM. Słynny z powodu pękającej panewki. Zakładamy, że klient decyduje się na regenerację/naprawę już posiadanych elementów.Już na starcie wiadomo, że obróbka bloku będzie skutkować obróbką głowicy. Aby dokonać takiego remontu, należy rozebrać auto praktycznie do ostatniej śruby, aby wyciągnąć silnik na zewnątrz. Po drodze jest mnóstwo uszczelek, uszczelniaczy, O-ringów etc. Przy takiej naprawie, koniecznie należy wymienić wszystkie płyny, rozrząd, filtry. W zależności od skali zniszczeń, taki remont może kosztować nawet kilkanaście tyś. złotych. A co jeżeli, kostką domina, która wprawiła wszystko w ruch będą wtryskiwacze? Może to być kolejne 4.000 złotych, które trzeba będzie wydać, gdyż co nam po sprawnym silniku, jeżeli nie ma co podawać paliwa? Ktoś powie – taniej kupić “nowy” – czytaj – drugi silnik. Może tak, ale czy wiemy, “co w nim siedzi”? De facto, taki drugi silnik przed montażem także należałoby sprawdzić poprzez rozebranie i złożenie go od nowa.
Jednakże, Szanowny Kliencie. To twój samochód. To twoja decyzja, ponieważ to twoje pieniądze. My jesteśmy od tego, aby narysować różne scenariusze, które mogą się wydarzyć. Możemy starać się doradzić, dzielić się wiedzą i wytłumaczyć. Możemy radzić, co zrobić. I oczywiście bierzemy odpowiedzialność za naszą pracę, jeżeli to my dowodzimy sytuacją. Należy mieć świadomość, że jeżeli (kontynuując przykład z Oplem), Klient będzie chciał ograniczyć wysokie koszty poprzez np. zamontowanie starego kompletu rozrządu oraz starych filtrów, żywotność takiego silnika drastycznie spadnie. A gdyby wydarzył się scenariusz, w którym np. chciałby wyremontować tylko blok silnika, bez głowicy, są duże szanse na to, że uszczelka nie będzie “trzymać”. Silnik może oddawać olej do płynu chłodniczego. To wszystko ma szereg konsekwencji, jednakże w takim wypadku, na wyraźne życzenie, oczywiście ostatecznie robimy to, co zostanie nam zlecone, jednak będą miały zastosowanie warunki ograniczonej gwarancji, o czym szerzej w punkcie 6.
Z kilku powodów. Po pierwsze, są dostępne szybciej, o wiele szybciej, ok 65% wszystkich najbardziej popularnych referencji jest dostępne w ciągu 0,5-2 godzin, z magazynów w Gdańsku. Kolejne 20% w 8h. Kolejne 15% do 48h.
Po drugie, gwarantujemy bezproblemową wymianę gwarancyjną, o czym więcej w punkcie 6.
Po trzecie, zdarzały się przypadki, gdy części które w internecie były o wiele tańsze, przeleżały na półce siedem lat. Mogłoby się wydawać, że dwukilogramowy placek metalu jakim jest tarcza hamulcowa, pozostanie niewzruszony. Ale te części często są magazynowane długi czas, będąc narażonymi np. na duży ciężar. Wbrew pozorom, odchylenie nawet o 1,5 mm, które dla ludzkiego oka jest niewidoczne, przy 140 km/h będzie odczuwalne. Rotacja na półce hurtowni jest dużo większa, z resztą dbają one o to, aby mieć nie więcej niż kilka towarów z danej referencji, co znacznie niweluje ryzyko, opisanego wyżej problemu.
Po czwarte, koszty magazynowania dla sklepu internetowego, który wozi części po całej Polsce kurierem, są znacznie niższe, aniżeli dla hurtowni, która ma oddział w centrum miasta – cena magazynowania oraz transportu jest już wkalkulowana w cenę towaru, natomiast kupując przez Internet często zapominamy o koszcie dostawy, który w cenie nie jest.
Po piąte, w razie błędnego zakupu, możemy szybko wymienić części na inne, bez dodatkowych kosztów. Nie tak odosobnione są przypadki, gdy np. tarcza hamulcowa w danym modelu występuje w 4 wersjach, każda różni się od siebie o 2-3 mm, w różnych płaszczyznach (szerokość tarczy, średnica tarczy, szerokość piasty, średnica piasty, odsadzenie). Dzięki temu, że możemy zamówić 2 lub 3 komplety i wybrać ten prawidłowy, oszczędzamy Twój czas i pieniądze, gdyż ostatecznie, w razie pomyłki, to nie jest Twój problem.
Od roku 2025 dopuszczamy montaż części klienta, z kilkoma zastrzeżeniami:
- Odpowiedzialność gwarancyjna za materiały jest po stronie użytkownika, a ewentualny demontaż w celach gwarancyjnych jest płatny zgodnie z cennikiem.
- Stosujemy znany z gastronomii model “korkowego”; przynosisz własne materiały – sprawdzamy jaka jest ich cena w znanych hurtowniach typu InterCars, AutoPartner i pobieramy 10% “częściowego” 😉 Dlaczego? Dlatego, że rozumiemy, że konkurencja i wolny rynek definiują ceny na tym wolnym rynku, jednakże przy rosnących kosztach usług, energii i podatków, utrzymanie infrastruktury z samej “pracy” jest obecnie w zasadzie niemożliwe.
- Każdy przestój w pracach powodowany błędnym doborem części przez Ciebie, jeżeli koliduje z naszymi innymi zleceniami (blokując podnośnik na kilka godzin w oczekiwaniu na prawidłowe części) skutkuje naliczaniem RH/za każdą godzinę postoju na podnośniku. Innymi słowy: dostarczysz nieprawidłowy rozrząd, a my musimy go zamówić od dostawcy z czasem oczekiwania 4 godziny, a w tym czasie Twoje auto miało być już gotowe? Zapłacisz za dodatkowe 4 godziny blokady naszego podnośnika. Nie możemy pracować = płacisz
Zgodnie z Regulaminem Usługi, przy zachowaniu pewnych warunków, przyjmujemy roszczenia gwarancyjne na następujących zasadach:
- Element, który ma być objęty gwarancją musi być zakupiony, zamontowany, oraz zdemontowany w ACS.
- W zależności od elementu, moment demontażu musi przypadać najpóźniej na ostatni dzień gwarancji, z zastrzeżeniem, iż aby realizować naprawę gwarancyjną, klient musi dokonać rezerwacji terminu naprawy z odpowiednim wyprzedzeniem – nie jesteśmy w stanie obsłużyć żadnej naprawy “ad hoc”.
- Gwarancję przyznajemy na podstawie zakresu prac, który jest konieczny w danym przypadku. Jeżeli np. turbosprężarka po regeneracji ma mieć pełną, 12-to miesięczną gwarancję, należy wykonać kilka niezbędnych kroków – wymienić olej, filtr oleju i powietrza, wyczyścić układ dolotowy, wymyć przepustnicę, zastosować nowe uszczelki dla całego układu.
- W przypadku, w którym Klient samodzielnie decyduje o zmniejszeniu zakresu wymaganych prac, nie realizujemy napraw gwarancyjnych. Wynika to z prostej zależności – nie możemy brać odpowiedzialności za naprawę, której zakres został okrojony do zniwelowania skutków, bez wyeliminowania przyczyn oraz potencjalnych skutków w przyszłości.
- Jeżeli reklamacja dotyczy podzespołu, a nie usługi, w przypadku uznania reklamacji za zasadną, realizujemy wymianę na nowy element. Usługa gwarancyjna jest objęta rabatem 70%.
- Jeżeli reklamacja dotyczy usługi, a nie podzespołu, każdy przypadek rozpatrywany jest indywidualnie (np. wymiana uszczelki pokrywy zaworów w Opel Astra H – po wymianie, cieknie spod pokrywy; w takim wypadku, badamy czy sama pokrywa jest prosta, czy uszczelka jest poprawnie włożona itd. Jeżeli wyciek nie wynika bezpośrednio z naszej winy, reklamacji nie uznajemy, a koszt diagnozy ponosi klient).
- Każda reklamacja jest rozpatrywana wyłącznie na podstawie dowodu zakupu – paragon, karta naprawy, wyciąg z konta (przy płatności kartą) – cokolwiek, co pozwoli nam uwiarygodnić w oczach kontrahenta, że faktycznie przeprowadziliśmy daną usługę.
- Reklamacje, na podstawie już zdemontowanego podzespołu mają bardzo małą szansę na pozytywne rozpatrzenie – nie jesteśmy w stanie stwierdzić co działo się z przedmiotem naprawy, kiedy jest już poza autem. a zatem stwierdzić zasadności takiej reklamacji.
- Przede wszystkim jesteśmy ludźmi. Przyjedź i porozmawiaj z nami, dbamy o nasz wizerunek i dobrą karmę 🙂
Tak, ale w 2025 r. wprowadzamy ograniczenia, wynikające z olbrzymich kosztów ponoszonych przez nas za utrzymanie terminala
- Płatności w przedziale 7000-14999 pln przyjmujemy TYLKO W GOTÓWCE.
- Płatności powyżej 15000 pln TYLKO PRZELEWEM.
Wiemy, że jest to pewna uciążliwość, natomiast prosimy o zrozumienie – obecnie koszt obsługi transakcji to ok. 1,5% łatwo policzyć, że przy dużych transakcjach jest to dość sporo.
Dzień wcześniej, w godzinach pracy.
SsangYong, Acura, Mitsubishi, Land Rover, Jaguar
Jeżeli chodzi o rocznik samochodu, nie naprawiamy żadnych pojazdów starszych niż 20 lat*, ani zawieszenia w pojazdach starszych niż 15 lat**.
*poza typowym serwisem, czytaj: wymiana oleju z filtrem, wymiana tarcz i klocków.
* Dlaczego? Oczekiwania właścicieli starszych pojazdów generalnie sprowadzają się do tego, że auto “ma jeździć” a droga do osiągnięcia tego celu to “tanio, byle jak, aby było”. To nie jest nasza filozofia, dlatego GENERALNIE zrezygnowaliśmy z pracy na takich autach. Jeżeli jednak Twój cel jest taki, że auto mimo wieku ma być bezpieczne, zrobione zgodnie ze sztuką i zadbane – przyjedź, pomożemy 🙂
** Jest to wielokrotnie przerabiany temat, np. w starszych Audi, gdzie wielowahaczowe zawieszenie w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów starszej generacji tworzy koktajl powiązanych ze sobą problemów, a których właściciel często nie chce przyjąć do wiadomości. Ok, nic na siłę, natomiast po kilku nieprzyjemnych rozmowach oraz niezasadnych negatywnych komentarzach, odpuściliśmy, nie da się nikogo uszczęśliwić na siłę, prawda? Jeżeli jednak zdecydujesz się na kompleksowe rozwiązania, które adresują problem, a nie go “pudrują”, zapraszamy.
Tak, jeden mechanik lub para mechaników.